9月30日下午4時30分，由湖北交投投資建設(shè)、在鄂央企中交二航局負責施工的十堰至淅川高速公路（湖北段）丹江口水庫特大橋北岸承臺順利完成澆筑，標志著該橋已全面進入主塔施工階段。

丹江口水庫特大橋橋址距下游丹江口大壩約24千米，是雙塔雙索面部分地錨式混合梁斜拉橋，結(jié)構(gòu)新穎，大橋總長1076米，主跨760米，一跨跨越南水北調(diào)中線源頭、國家一級水源保護地——丹江口水庫，建成后將是世界上跨徑最大的地錨式混合梁斜拉橋，是十淅高速公路的控制性工程。

據(jù)中交二航局十淅高速項目總工程師于得安介紹，丹江口水庫特大橋在設(shè)計階段就考慮到了對南水北調(diào)核心水源地的影響，并且項目部深度參與了設(shè)計環(huán)節(jié)，經(jīng)過兩次橋型方案比選后，最終選擇了一跨過江，可以最大限度地減少水上施工污染，同時也可降低水上施工安全風險。

據(jù)中交二航局十淅高速項目負責人姜永生介紹，丹江口水庫特大橋主墩承臺為“八邊形”，長48米、寬26米、高6.5米，設(shè)26根直徑2.8米的鉆孔灌注樁，承臺面積相當于2.7個籃球場。在施工過程中，為保證承臺大體積混凝土澆筑質(zhì)量，項目部精心組織，提前謀劃，安排了二十余名技術(shù)人員輪班，24小時不間斷地對承臺進行一次性澆筑，有效保持了混凝土的穩(wěn)定性和內(nèi)部溫差；為了滿足大橋承臺內(nèi)實外美的標準，項目部一方面安排技術(shù)人員對鋼筋網(wǎng)進行全面“體檢”，采用兩臺高壓天泵對稱澆筑的形式來保證鋼筋網(wǎng)的均勻受力，一方面通過優(yōu)化混凝土配合比、預埋冷卻水管等有效“溫控”措施，確保承臺不因內(nèi)外溫差過大而產(chǎn)生裂縫。

據(jù)了解，十堰至淅川高速公路（湖北段）北起丹江口市石鼓鎮(zhèn)，與西峽至淅川高速對接，南至丹江口市丁家營鎮(zhèn)，與福銀高速銜接，總長約43千米，采用雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計行車時速100千米，是湖北省交通運輸“十三五”規(guī)劃重點項目之一，建成后，將對加強鄂豫兩省省際高速通道連通、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、完善國家和區(qū)域高速公路網(wǎng)布局、助力“中部崛起”戰(zhàn)略實施等具有重要意義。

中交二航局承建的十淅高速SX-3合同段，起于丹江口市涼水河鎮(zhèn)，向南跨過丹江口水庫后，進入龍山鎮(zhèn)，全長約16公里，主要包含特大橋1座、大橋12座、中小橋3座、匝道橋4座、隧道1座、互通2處、服務區(qū)1處、天橋5座、通道14座、涵洞18座?！?/p>