日前，國務(wù)院批復的《武漢市國土空間總體規劃（2021—2035年）》將武漢定位為“中部地區的中心城市”，明確要求武漢發(fā)揮包含長(cháng)江中游航運中心在內的“五個(gè)中心”功能作用。

武漢作為國際性綜合交通樞紐城市，位于京津冀、長(cháng)三角、粵港澳大灣區、成渝四大城市群“菱形布局”的中心位置，處在長(cháng)江經(jīng)濟帶、“一帶一路”的戰略交匯點(diǎn)和海上、陸上、空中三條絲綢之路的重要節點(diǎn)，是“交通強國”建設試點(diǎn)城市。

“近年來(lái)，武漢著(zhù)力挖掘長(cháng)江黃金水道潛能，努力打造完整的航運發(fā)展“生態(tài)圈”，加快建設具有較強區域輻射力和產(chǎn)業(yè)支撐力的規?；?、現代化、國際化長(cháng)江中游航運中心?！比珖f(xié)委員，武漢市政協(xié)黨組書(shū)記、主席楊智介紹，2024年武漢港集裝箱鐵水聯(lián)運量突破23萬(wàn)標箱，居內河港口第一。2025年2月11日，武漢陽(yáng)邏港作為中歐班列（武漢）集結中心陽(yáng)邏樞紐，發(fā)運首班前往德國漢堡和杜伊斯堡的班列，進(jìn)一步夯實(shí)了“黃金水道”與“鋼鐵絲路”無(wú)縫鏈接，增加了一條貫穿東亞—中亞—中東—歐洲的“江海直航、鐵海聯(lián)運”國際物流通道。

但楊智注意到，在推進(jìn)長(cháng)江中游航運中心建設中，還存在鐵水多樣式聯(lián)運發(fā)展不均衡不充分、武漢鐵路貨運折角問(wèn)題突出、中歐班列（武漢）國鐵香爐山站貨運線(xiàn)條受限、港口基礎設施建設有待加快等問(wèn)題。

對此，楊智建議加強規劃引領(lǐng)，在制訂國家“十五五”規劃中，將加快長(cháng)江航運中心發(fā)展作為促進(jìn)雙循環(huán)、增強樞紐功能的重要內容，統籌推動(dòng)長(cháng)江上中下游協(xié)同協(xié)調發(fā)展，并在項目建設、政策試點(diǎn)等方面給予支持。同時(shí)完善鐵路路網(wǎng)建設，提高貨運效率，將武漢樞紐鐵路西北、西南、東北、東南貨運環(huán)線(xiàn)納入國家鐵路網(wǎng)規劃，推動(dòng)解決到漢鐵路貨運折角和長(cháng)江西南貨運鐵路空白等問(wèn)題。