近幾年，動(dòng)輒幾十億元建設碼頭的新聞已經(jīng)稀松平常，只有總投資727億元的平陸運河，超500億元的小洋北項目才能驚起行業(yè)些許波瀾。據統計，2024年，沿海港口預計完成建設投資890億元，同比增長(cháng)7%，規模創(chuàng )2014年以來(lái)新高，連續5年上升。

港口圈根據公開(kāi)資料收集了沿海十大港口集團的基建投資情況，主要呈現出以下特點(diǎn)：

1、投資規模差異顯著(zhù)

頭部港口集團投資額遠超其它，如上港集團（513億元）、山東省港口集團（擬建400.78億元），而江蘇省港口集團總投資僅24億元，反映各港口戰略定位和資源分配差異。

2、核心項目聚焦基礎設施升級

泊位、碼頭、航道等基礎設施是主要投資方向（如遼港、天津港、寧波舟山港）；物流園區、鐵路專(zhuān)線(xiàn)、堆場(chǎng)等配套項目占比高（如河北港口集團、福建省港口集團）。也就是說(shuō)，沿海十大港口集團的基建投資仍在提升綜合吞吐能力上下功夫。

3、區域化發(fā)展突出

投資集中于核心港區，如廣州港集團（南沙港區）、上港集團（小洋山北側），山東港口青島港（董家口港區），凸顯港口集團未來(lái)發(fā)展的區域方向。

4、投資進(jìn)度分化明顯

部分項目接近收尾，如寧波舟山港集團（完成率69%）；部分項目進(jìn)度緩慢，如江蘇省港口集團（僅完成3.8%）。目前港口基礎建設資金幾乎都來(lái)自于自籌，這或許與項目復雜程度和資金到位程度相關(guān)。

5、多元化與綜合化趨勢

除傳統基建外，部分港口拓展汽車(chē)物流中心（遼港）、船舶購置（福建省港口集團、江蘇省港口集團）、原油管道（山東省港口集團），推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

6、高額擬建項目?jì)?/p>

山東省港口集團、廣州港集團等擬建項目投資額均超300億元，顯示未來(lái)產(chǎn)能擴張潛力。由于受統計時(shí)間限制，2025年年初，山東省港口集團旗下青島港、煙臺港、日照港則相繼發(fā)布了2024年建成投產(chǎn)、目前續建以及2025年計劃開(kāi)工的項目，分別設計的投資總額達到934億元、757.2億元、616億元。

港口圈認為，從十大港口集團的投資現狀來(lái)看，港口基建投資“野蠻生長(cháng)”的高熱階段仍未退卻，規模驅動(dòng)的投資熱潮仍在。但目前，單純追求吞吐量增長(cháng)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現階段港口發(fā)展的需求，效率提升、技術(shù)升級、綠色轉型成為現階段的緊迫需求。不可否認的是，高額的基建投資能夠提升長(cháng)期的效率和競爭力，強化地緣影響力，但隨之而來(lái)就是港口集團債務(wù)風(fēng)險升高，投資邊際效應遞減以及產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂(yōu)。如果不做效益評估，只是大干快上，結果也只是一地雞毛。