全球船員數(shù)以百萬計，是推動全球航運巨輪隆隆前行的引擎，一旦這個引擎失靈，整個全球經(jīng)貿(mào)體系的運轉(zhuǎn)也將戛然而止，所以談及航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就繞不開海員群體，繞不開海員的福利薪資、幸福指數(shù)、職業(yè)存在感等等。最近，國外一家海員慈善機構(gòu)專門就海員的幸福指數(shù)做了全面的調(diào)查，設(shè)定了10個問題，直擊當(dāng)前海員群體的熱點和痛點，每個問題指數(shù)均為10分。接下來，我們就來看看針對這次海員幸福指數(shù)的調(diào)查報告分析吧，以及同往年的調(diào)查指數(shù)進行對比。
01對船上工作整體有何看法？
在Mission to Seafarers 2018年的船員幸福指數(shù)調(diào)查中，受訪船員普遍對船上檢查、繁重的工作量、船岸管理以及精神孤獨等問題反映比較強烈，尤其是孤獨和遠(yuǎn)離家人的社交缺失，是對海員幸福指數(shù)影響最大的因素?！锕陋毢瓦h(yuǎn)離家人，這雖然不是海員面臨的一個新問題，但Mission to Seafarers的調(diào)查顯示，“岸上辦事處和船只之間的關(guān)系似乎越來越緊張”，還發(fā)現(xiàn)一些海員對船上環(huán)境有越來越不滿的趨勢，這是為什么？★有船員抱怨道，雖然他們對新船的各種現(xiàn)代化裝備印象深刻，但是這些船的內(nèi)部環(huán)境往往要求極高，比如無菌環(huán)境等等，令船員本來就有限的活動范圍更加受限，并且船上一些船員互動的舒適友好空間似乎也縮水了。此外，受調(diào)查船員反映比較多的還有：★類似于應(yīng)對檢查、船上管理等問題，在很大程度上擠壓了他們在海上的時間。★船東更多關(guān)注船員應(yīng)對負(fù)面工作的能力，而忽視了解決問題的措施和方法。Mission to Seafarers調(diào)查，此問題的指數(shù)為6.03，而2018年調(diào)查時這一指數(shù)的分值為6.21，略有提高。
02船上有網(wǎng)絡(luò)嗎？
與家人的聯(lián)系以及與朋友的一般性聯(lián)系，這是決定海員幸福指數(shù)的重要因素。該指數(shù)繼續(xù)強調(diào)，海員“與親人溝通至關(guān)重要，哪怕每天只有幾分鐘”。
雖然該指數(shù)再次強調(diào)了船上要為船員提供互聯(lián)網(wǎng)接入環(huán)境，但調(diào)查中海員的反饋更加細(xì)致，他們希望在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平和成本上有所改善，因為目前船員在海上網(wǎng)絡(luò)消費高于陸地很多。同時，受訪船員也對那些向海員提供網(wǎng)絡(luò)訪問服務(wù)的公司提出批評，認(rèn)為海員在遠(yuǎn)離陸地的隔離環(huán)境工作，不應(yīng)該成為這些公司的搖錢樹。Mission to Seafarers報告提醒船東：考慮到當(dāng)前社會的發(fā)展趨勢以及船員對網(wǎng)絡(luò)接入的強烈需求，具備互聯(lián)網(wǎng)接入的船上環(huán)境將成為船員招聘時的決定性優(yōu)勢。
2018年這一指數(shù)的得分為6.87，而2019年指數(shù)較上年略有增長，為7.12，可以看出船員對船上的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的逐步改善是認(rèn)可的。中國海事服務(wù)網(wǎng)
03靠港下地方便嗎？
對于海員靠港下地這個話題，受調(diào)查海員反復(fù)表達(dá)了他們的擔(dān)憂和沮喪。
對海員上岸約束的原因來自三方面：一是嚴(yán)格的船員人身安全；二是海員的休息時間；二是高昂的人力成本。有受訪海員稱，船長會嚴(yán)格限制船員上岸。這個問題也不是第一次報道，2018年的指數(shù)中，這一問題就在黑名單中“展露頭角”。Mission to Seafarers此次報告中說，“海員下地前越來越繁瑣的檢查和審核程序，正在使得船員下地變得越來越失去吸引力，而且許多碼頭都是遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，海員即使下地，要到達(dá)繁華的市中心也要經(jīng)過一番勞頓，甚至有時連海員自己都覺得麻煩?！边@一問題的分值在歷次調(diào)查中一直在下降，此次又較上次下降了10%，說明船員對這個問題的滿意度是在每況愈下的。
04工資待遇怎么樣？
在Mission to Seafarers 2019年的調(diào)查報告中，突出了三個問題，即：薪酬表、工資延遲和欺詐性配員。具體表現(xiàn)在以下方面：
受訪船員認(rèn)為，“更便宜的船員”會拉低他們的整體薪資水平，這是海運業(yè)“劣幣驅(qū)逐良幣”的不良趨勢，多半是由一些愿意接受更低工資的其他國籍或地區(qū)的船員造成的。
關(guān)于薪酬表，一位受訪船員指出，“我們都是通過認(rèn)證的海員，但薪水卻不均衡，兩名從事相同工作的船員，不應(yīng)當(dāng)享有明顯的差別化工資?！?/p>
有船員在調(diào)查中將矛頭指向方便旗，他們認(rèn)為船舶的開放注冊管理正在引發(fā)船員的薪酬等級問題，這些海員稱“方便旗正在扼殺行業(yè)”，惡化了跨國工作船員的差別薪酬環(huán)境。
許多受訪船員表示他們已經(jīng)很多年沒有加薪了，甚至走低，有的是五年，有些則是十年未提薪了。
還有延遲支付工資的問題，許多海員表示他們“在家人非常需要經(jīng)濟支持的時候，工作卻遲遲不到賬，而本人又不在家，不能幫助家里分擔(dān)困難”，這讓他們感到很沮喪。 Mission to Seafarers 2019年的這一指數(shù)得分為6.23，較2018年下降了0.07分，2018年時這一指數(shù)的得分是6.30。
05對船上飲食滿意嗎？
在Mission to Seafarers 2018年的報告中，作為船上生活的一部分，飲食是船員非常關(guān)注的一個重要而敏感的話題，因為“食物能讓他們感到更快樂、更滿足，甚至有助于維護船上人員之間的聯(lián)系”。對于船上的飲食問題，受訪船員的不滿主要體現(xiàn)在以下方面：
除對食譜的多樣性選擇有所不滿外，船員更多的表現(xiàn)出對食物質(zhì)量的不滿，如“成色差、菜單規(guī)劃不好”等類似問題。
船上伙食費用的削減也受到船員的不滿和指控，雖然此次調(diào)查中沒有涉及對具體公司的評價，但有些船員確實對一些公司提出了批評。
廚師質(zhì)量差也飽受船員詬病，有些船員指出廚師采用快捷簡單的方式制作“粗糙、不健康的食物”，即使在食物種類充分的條件下也這樣做，令人難以接受。
隨著船上人員的越來越多元化，一條船上船員通常來自多個國家，有不同的飲食文化和風(fēng)俗，甚至有飲食禁忌，然而很多時候船上顯然沒有考慮到這些文化差異的問題。一些船上為普通船員和高級船員提供不同的食物，這也引發(fā)船員的不滿。
06在船上的健康狀況怎樣？
船員由于船上活動空間少，又面臨飲食受制約的情況，所以健康問題備受關(guān)注，Mission to Seafarers的這次調(diào)查中，也將
個問題作為一個重要項提出。
在一些小型貨船上工作的海員指出，“許多時候，港口停靠和貨物運營之間的時間間隔較短”，這意味著船員經(jīng)常進出港口，但他們沒有機會下地行走，而較小的船只，上面各類休閑娛樂設(shè)施往往更少，這不利于船員放松心情和保持身體健康。
而大型貨船上的海員（特別是集裝箱船）注意到，雖然他們的船通常在港口?？康臅r間較長，但他們在靠港期間的工作也很繁重啊，在工作上花費的時間很多，也會導(dǎo)致他們沒有時間下地活動。
許多受訪船員表示，船公司會要求他們維持一定的體重指數(shù)（BMI），但由于缺乏設(shè)施和時間，他們無法保持身體健康，而且即便公司在船上提供了足夠的健身器材，由于工作繁重的原因，他們也表示難以達(dá)成健康的身體指標(biāo)。還有船員指出，即便船員有條件在船上鍛煉身體，對這一指數(shù)的評分也不會太高，因為“那些設(shè)法鍛煉身體的人，傾向于追求更高的身體健康指標(biāo) ”。 所以，這一問題指數(shù)一直以來幾乎也是呈下降趨勢的，2019年就較同期下降了4％。
07業(yè)務(wù)培訓(xùn)情況怎樣？
在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，許多船員都了解培訓(xùn)的重要性，但他們種不少對培訓(xùn)“成本和交付方式”提出質(zhì)疑，并補充說他們沒有明顯感受到培訓(xùn)對提高他們在相關(guān)領(lǐng)域的能力和知識方面的價值。
在Mission to Seafarers的調(diào)查報告中，一些海員說他們需要更多的實際支持，例如對新系統(tǒng)的使用培訓(xùn)，還有網(wǎng)絡(luò)安全培訓(xùn)，海員說他們面臨著維護船舶安全的壓力，但“對于做到這一點，我們似乎心里沒底兒”。
對于船員的培訓(xùn)，有部分船員抱怨公司的培訓(xùn)更多取決于成本的約束，而沒有真正從船員安全的角度來看著，很多公司傾向于在運營良好時才投資培訓(xùn)。但針對這一問題，也有部分受訪船員表示對公司提供的一些內(nèi)部培訓(xùn)表示贊同，如計算機培訓(xùn)，對培訓(xùn)設(shè)施、培訓(xùn)材料和科目設(shè)置也表示滿意。 與2018年相比，這一指數(shù)的分值在2019年下降了2％。
08船上的溝通互動順暢嗎？
團隊合作對于船員之間的關(guān)系互動至關(guān)重要，它有助于船員建立良好的聯(lián)系。但是多國船員混派的環(huán)境，以及缺乏時間和工作壓力等原因，都使得船員之間的關(guān)系維護面臨困難。
一些受訪船員認(rèn)為，船上應(yīng)該允許不同“派系”的存在，因為船上存在具有不同文化、語言和宗教的船員，他們天生就有親近感，不應(yīng)該刻意割裂。但是，前提是他們在工作中不排外。
有船員提到了船上的緊張關(guān)系，甚至是暴力和襲擊情況，其中包括高級別海員的暴力行為。
有女性船員控訴了她們曾遭受的騷擾，并且不得不處理因性別歧視而受到的不尊重情況。根據(jù)Mission to Seafarers 2018年的調(diào)查來看，這一指數(shù)的得分一直屬于排名最高的類別之一，但2019年該指數(shù)的得分持續(xù)下降。
09船上工作壓力和工作量大嗎？
在Mission to Seafarers 2018年的調(diào)查中，有關(guān)船員工作量、不斷增加的工作壓力、過度疲勞等問題，都是船員控訴的重災(zāi)區(qū)。
在對這個問題的調(diào)查中，連岸上的管理人員和辦公室工作人員也被拖下水，成為被批對象，受訪船員表示“有時候感覺他們?nèi)狈I(yè)知識和實際經(jīng)驗，平白增加了我們的工作量，我們不得不分配額外的時間配合和協(xié)助他們的工作”。
受訪船員還擔(dān)心，法規(guī)、文書工作和流程給他們的海上生活帶來了額外的壓力，“我們往往不得不花費更長的時間來完成很多文書工作，而非工作任務(wù)本身，并且這些文書工作很多都是無意義的重復(fù)性工作。”在2019年的調(diào)查中，海員對這個問題也普遍表達(dá)了“巨大的挫敗感”。
受訪船員還對休息時間提出了批評，聲稱“所記錄的休息時間數(shù)據(jù)經(jīng)常被篡改與偽造，日志中的時間并不總能反映現(xiàn)實情況”。
為了降低成本，船上沒有足夠的配員是造成我們工作量不斷攀升的根本原因之一。
2019年，這一指數(shù)的得分仍然延續(xù)2018年的下降趨勢。關(guān)于船員在船工作量的問題，確實應(yīng)該得到關(guān)注，關(guān)于工作量對船員幸福感的影響已有詳細(xì)分析，可直接影響船員的士氣、凝聚力、健康和安全，同時繁重的工作負(fù)載也能造成船員間的溝通不暢、沖突和矛盾。
10下地后港口設(shè)施完善嗎？
對于海員來說，船舶靠岸時下地休假非常重要，但前提是船員能獲得良好的設(shè)施、良好的區(qū)域和有價值的服務(wù)、物美價廉的食物飲品，價格合理的商品和免費Wi-Fi。此外，海員還非?？粗亍皳碛胸S富設(shè)施的中心，特別是體育運動中心，例如泳池或乒乓球臺等”。在調(diào)查中船員比較欣慰，因為他們看到一些港口已經(jīng)開始提供和建設(shè)比較完備的商業(yè)娛樂中心，讓海員們下地后能否精神愉悅和放松心情。 2019年的這一指數(shù)仍然是在下降的，但Mission to Seafarers在報告中指出，“統(tǒng)計數(shù)據(jù)并不總能說明問題”，許多在這個問題上評分較低的船員只是表達(dá)了對下地不暢快這一問題的不滿，實際上這些設(shè)施因港口和國家而異，并且都正在慢慢改善，這一點我們要有信心。
通過Mission to Seafarers海員慈善機構(gòu)的此次調(diào)查，可以看出：多數(shù)問題是持續(xù)沒有好轉(zhuǎn)的，甚至每況愈下，比如工資薪酬、船上飲食、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等，而這些更多是通過各方發(fā)揮主觀能動性就能解決的；值得欣慰的是，有些問題是在好轉(zhuǎn)的，比如船上的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境改善，這可能也更多與社會技術(shù)發(fā)展的倒逼有關(guān)、與船公司的招聘壓力有關(guān)。 不管怎樣，只要船員沒有被無人駕駛替代下崗，這個群體就會受到業(yè)界持續(xù)關(guān)注。
