全球船員數(shù)以百萬計，是推動全球航運巨輪隆隆前行的引擎，一旦這個引擎失靈，整個全球經貿體系的運轉也將戛然而止，所以談及航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就繞不開海員群體，繞不開海員的福利薪資、幸福指數(shù)、職業(yè)存在感等等。最近，國外一家海員慈善機構專門就海員的幸福指數(shù)做了全面的調查，設定了10個問題，直擊當前海員群體的熱點和痛點，每個問題指數(shù)均為10分。接下來，我們就來看看針對這次海員幸福指數(shù)的調查報告分析吧，以及同往年的調查指數(shù)進行對比。
01對船上工作整體有何看法？
在Mission to Seafarers 2018年的船員幸福指數(shù)調查中，受訪船員普遍對船上檢查、繁重的工作量、船岸管理以及精神孤獨等問題反映比較強烈，尤其是孤獨和遠離家人的社交缺失，是對海員幸福指數(shù)影響最大的因素?！锕陋毢瓦h離家人，這雖然不是海員面臨的一個新問題，但Mission to Seafarers的調查顯示，“岸上辦事處和船只之間的關系似乎越來越緊張”，還發(fā)現(xiàn)一些海員對船上環(huán)境有越來越不滿的趨勢，這是為什么？★有船員抱怨道，雖然他們對新船的各種現(xiàn)代化裝備印象深刻，但是這些船的內部環(huán)境往往要求極高，比如無菌環(huán)境等等，令船員本來就有限的活動范圍更加受限，并且船上一些船員互動的舒適友好空間似乎也縮水了。此外，受調查船員反映比較多的還有：★類似于應對檢查、船上管理等問題，在很大程度上擠壓了他們在海上的時間?！锎瑬|更多關注船員應對負面工作的能力，而忽視了解決問題的措施和方法。Mission to Seafarers調查，此問題的指數(shù)為6.03，而2018年調查時這一指數(shù)的分值為6.21，略有提高。
02船上有網絡嗎？
與家人的聯(lián)系以及與朋友的一般性聯(lián)系，這是決定海員幸福指數(shù)的重要因素。該指數(shù)繼續(xù)強調，海員“與親人溝通至關重要，哪怕每天只有幾分鐘”。
雖然該指數(shù)再次強調了船上要為船員提供互聯(lián)網接入環(huán)境，但調查中海員的反饋更加細致，他們希望在網絡服務水平和成本上有所改善，因為目前船員在海上網絡消費高于陸地很多。同時，受訪船員也對那些向海員提供網絡訪問服務的公司提出批評，認為海員在遠離陸地的隔離環(huán)境工作，不應該成為這些公司的搖錢樹。Mission to Seafarers報告提醒船東：考慮到當前社會的發(fā)展趨勢以及船員對網絡接入的強烈需求，具備互聯(lián)網接入的船上環(huán)境將成為船員招聘時的決定性優(yōu)勢。
2018年這一指數(shù)的得分為6.87，而2019年指數(shù)較上年略有增長，為7.12，可以看出船員對船上的互聯(lián)網環(huán)境的逐步改善是認可的。中國海事服務網
03靠港下地方便嗎？
對于海員靠港下地這個話題，受調查海員反復表達了他們的擔憂和沮喪。
對海員上岸約束的原因來自三方面：一是嚴格的船員人身安全；二是海員的休息時間；二是高昂的人力成本。有受訪海員稱，船長會嚴格限制船員上岸。這個問題也不是第一次報道，2018年的指數(shù)中，這一問題就在黑名單中“展露頭角”。Mission to Seafarers此次報告中說，“海員下地前越來越繁瑣的檢查和審核程序，正在使得船員下地變得越來越失去吸引力，而且許多碼頭都是遠離城鎮(zhèn)，海員即使下地，要到達繁華的市中心也要經過一番勞頓，甚至有時連海員自己都覺得麻煩?！边@一問題的分值在歷次調查中一直在下降，此次又較上次下降了10%，說明船員對這個問題的滿意度是在每況愈下的。
04工資待遇怎么樣？
在Mission to Seafarers 2019年的調查報告中，突出了三個問題，即：薪酬表、工資延遲和欺詐性配員。具體表現(xiàn)在以下方面：
受訪船員認為，“更便宜的船員”會拉低他們的整體薪資水平，這是海運業(yè)“劣幣驅逐良幣”的不良趨勢，多半是由一些愿意接受更低工資的其他國籍或地區(qū)的船員造成的。
關于薪酬表，一位受訪船員指出，“我們都是通過認證的海員，但薪水卻不均衡，兩名從事相同工作的船員，不應當享有明顯的差別化工資?！?/p>
有船員在調查中將矛頭指向方便旗，他們認為船舶的開放注冊管理正在引發(fā)船員的薪酬等級問題，這些海員稱“方便旗正在扼殺行業(yè)”，惡化了跨國工作船員的差別薪酬環(huán)境。
許多受訪船員表示他們已經很多年沒有加薪了，甚至走低，有的是五年，有些則是十年未提薪了。
還有延遲支付工資的問題，許多海員表示他們“在家人非常需要經濟支持的時候，工作卻遲遲不到賬，而本人又不在家，不能幫助家里分擔困難”，這讓他們感到很沮喪。 Mission to Seafarers 2019年的這一指數(shù)得分為6.23，較2018年下降了0.07分，2018年時這一指數(shù)的得分是6.30。
05對船上飲食滿意嗎？
在Mission to Seafarers 2018年的報告中，作為船上生活的一部分，飲食是船員非常關注的一個重要而敏感的話題，因為“食物能讓他們感到更快樂、更滿足，甚至有助于維護船上人員之間的聯(lián)系”。對于船上的飲食問題，受訪船員的不滿主要體現(xiàn)在以下方面：
除對食譜的多樣性選擇有所不滿外，船員更多的表現(xiàn)出對食物質量的不滿，如“成色差、菜單規(guī)劃不好”等類似問題。
船上伙食費用的削減也受到船員的不滿和指控，雖然此次調查中沒有涉及對具體公司的評價，但有些船員確實對一些公司提出了批評。
廚師質量差也飽受船員詬病，有些船員指出廚師采用快捷簡單的方式制作“粗糙、不健康的食物”，即使在食物種類充分的條件下也這樣做，令人難以接受。
隨著船上人員的越來越多元化，一條船上船員通常來自多個國家，有不同的飲食文化和風俗，甚至有飲食禁忌，然而很多時候船上顯然沒有考慮到這些文化差異的問題。一些船上為普通船員和高級船員提供不同的食物，這也引發(fā)船員的不滿。
06在船上的健康狀況怎樣？
船員由于船上活動空間少，又面臨飲食受制約的情況，所以健康問題備受關注，Mission to Seafarers的這次調查中，也將
個問題作為一個重要項提出。
在一些小型貨船上工作的海員指出，“許多時候，港口?？亢拓浳镞\營之間的時間間隔較短”，這意味著船員經常進出港口，但他們沒有機會下地行走，而較小的船只，上面各類休閑娛樂設施往往更少，這不利于船員放松心情和保持身體健康。
而大型貨船上的海員（特別是集裝箱船）注意到，雖然他們的船通常在港口?？康臅r間較長，但他們在靠港期間的工作也很繁重啊，在工作上花費的時間很多，也會導致他們沒有時間下地活動。
許多受訪船員表示，船公司會要求他們維持一定的體重指數(shù)（BMI），但由于缺乏設施和時間，他們無法保持身體健康，而且即便公司在船上提供了足夠的健身器材，由于工作繁重的原因，他們也表示難以達成健康的身體指標。還有船員指出，即便船員有條件在船上鍛煉身體，對這一指數(shù)的評分也不會太高，因為“那些設法鍛煉身體的人，傾向于追求更高的身體健康指標 ”。 所以，這一問題指數(shù)一直以來幾乎也是呈下降趨勢的，2019年就較同期下降了4％。
07業(yè)務培訓情況怎樣？
在調查中發(fā)現(xiàn)，許多船員都了解培訓的重要性，但他們種不少對培訓“成本和交付方式”提出質疑，并補充說他們沒有明顯感受到培訓對提高他們在相關領域的能力和知識方面的價值。
在Mission to Seafarers的調查報告中，一些海員說他們需要更多的實際支持，例如對新系統(tǒng)的使用培訓，還有網絡安全培訓，海員說他們面臨著維護船舶安全的壓力，但“對于做到這一點，我們似乎心里沒底兒”。
對于船員的培訓，有部分船員抱怨公司的培訓更多取決于成本的約束，而沒有真正從船員安全的角度來看著，很多公司傾向于在運營良好時才投資培訓。但針對這一問題，也有部分受訪船員表示對公司提供的一些內部培訓表示贊同，如計算機培訓，對培訓設施、培訓材料和科目設置也表示滿意。 與2018年相比，這一指數(shù)的分值在2019年下降了2％。
08船上的溝通互動順暢嗎？
團隊合作對于船員之間的關系互動至關重要，它有助于船員建立良好的聯(lián)系。但是多國船員混派的環(huán)境，以及缺乏時間和工作壓力等原因，都使得船員之間的關系維護面臨困難。
一些受訪船員認為，船上應該允許不同“派系”的存在，因為船上存在具有不同文化、語言和宗教的船員，他們天生就有親近感，不應該刻意割裂。但是，前提是他們在工作中不排外。
有船員提到了船上的緊張關系，甚至是暴力和襲擊情況，其中包括高級別海員的暴力行為。
有女性船員控訴了她們曾遭受的騷擾，并且不得不處理因性別歧視而受到的不尊重情況。根據Mission to Seafarers 2018年的調查來看，這一指數(shù)的得分一直屬于排名最高的類別之一，但2019年該指數(shù)的得分持續(xù)下降。
09船上工作壓力和工作量大嗎？
在Mission to Seafarers 2018年的調查中，有關船員工作量、不斷增加的工作壓力、過度疲勞等問題，都是船員控訴的重災區(qū)。
在對這個問題的調查中，連岸上的管理人員和辦公室工作人員也被拖下水，成為被批對象，受訪船員表示“有時候感覺他們缺乏專業(yè)知識和實際經驗，平白增加了我們的工作量，我們不得不分配額外的時間配合和協(xié)助他們的工作”。
受訪船員還擔心，法規(guī)、文書工作和流程給他們的海上生活帶來了額外的壓力，“我們往往不得不花費更長的時間來完成很多文書工作，而非工作任務本身，并且這些文書工作很多都是無意義的重復性工作?！痹?019年的調查中，海員對這個問題也普遍表達了“巨大的挫敗感”。
受訪船員還對休息時間提出了批評，聲稱“所記錄的休息時間數(shù)據經常被篡改與偽造，日志中的時間并不總能反映現(xiàn)實情況”。
為了降低成本，船上沒有足夠的配員是造成我們工作量不斷攀升的根本原因之一。
2019年，這一指數(shù)的得分仍然延續(xù)2018年的下降趨勢。關于船員在船工作量的問題，確實應該得到關注，關于工作量對船員幸福感的影響已有詳細分析，可直接影響船員的士氣、凝聚力、健康和安全，同時繁重的工作負載也能造成船員間的溝通不暢、沖突和矛盾。
10下地后港口設施完善嗎？
對于海員來說，船舶靠岸時下地休假非常重要，但前提是船員能獲得良好的設施、良好的區(qū)域和有價值的服務、物美價廉的食物飲品，價格合理的商品和免費Wi-Fi。此外，海員還非常看重“擁有豐富設施的中心，特別是體育運動中心，例如泳池或乒乓球臺等”。在調查中船員比較欣慰，因為他們看到一些港口已經開始提供和建設比較完備的商業(yè)娛樂中心，讓海員們下地后能否精神愉悅和放松心情。 2019年的這一指數(shù)仍然是在下降的，但Mission to Seafarers在報告中指出，“統(tǒng)計數(shù)據并不總能說明問題”，許多在這個問題上評分較低的船員只是表達了對下地不暢快這一問題的不滿，實際上這些設施因港口和國家而異，并且都正在慢慢改善，這一點我們要有信心。
通過Mission to Seafarers海員慈善機構的此次調查，可以看出：多數(shù)問題是持續(xù)沒有好轉的，甚至每況愈下，比如工資薪酬、船上飲食、業(yè)務培訓等，而這些更多是通過各方發(fā)揮主觀能動性就能解決的；值得欣慰的是，有些問題是在好轉的，比如船上的網絡環(huán)境改善，這可能也更多與社會技術發(fā)展的倒逼有關、與船公司的招聘壓力有關。 不管怎樣，只要船員沒有被無人駕駛替代下崗，這個群體就會受到業(yè)界持續(xù)關注。
