圖：8月15日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與日本三井E&S造船、三井物產(chǎn)共同成立的合資船廠揚(yáng)子三井造船有限公司正式揭牌投產(chǎn)。

天氣逐漸升溫，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)更是熱火朝天。整個(gè)七月，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下三大基地完成了四船開(kāi)工、七船下水、九船搭載、七船試航、五船交付共32個(gè)生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)一片火熱。而隨著揚(yáng)子三井造船有限公司的正式揭牌投產(chǎn)，揚(yáng)子江船業(yè)正在開(kāi)啟未來(lái)發(fā)展的新里程。

四船開(kāi)工

7月9日，一艘2400TEU集裝箱船在新?lián)P子造船開(kāi)工，7月11日，為國(guó)銀租賃建造的第七艘208000DWT散貨船在揚(yáng)子鑫福開(kāi)工，7月11日，為Mangrove船東建造的一艘208000DWT散貨船在揚(yáng)子鑫福開(kāi)工；7月23日，揚(yáng)子海裝建造的第六艘82000DWT散貨船開(kāi)工

七船下水

7月7日，為L(zhǎng)OMAR公司建造的一艘1800TEU集裝箱船完成船臺(tái)下水；7月9日，一艘2400TEU集裝箱船在新?lián)P子1#船塢完成出塢；7月9日，揚(yáng)子16號(hào)82000DWT散貨船在新?lián)P子1#船塢完成出塢；7月10日，為Great Wave公司建造的第三艘180000DWT散貨船在揚(yáng)子鑫福順利出塢；7月10日，為國(guó)銀租賃建造的第二艘208000DWT散貨船在揚(yáng)子鑫福順利出塢；7月15日，集團(tuán)自建項(xiàng)目16000DWT浮船塢“富士山”號(hào)出塢并拖航太倉(cāng)揚(yáng)子海裝碼頭；7月26日，為塞浦路斯船東LMZ公司建造的第二艘82000DWT散貨船在新?lián)P子船臺(tái)東線順利下水。

九船搭載

7月1日，為希臘Angelakos公司建造的第四艘82000DWT散貨船在新?lián)P子船臺(tái)西線完成了搭載；7月7日，為L(zhǎng)OMAR公司建造的一艘1800TEU集裝箱船完成了上船臺(tái)搭載；7月11日，為法國(guó)達(dá)飛公司建造的第二艘2200TEU集裝箱船在新?lián)P子1號(hào)船塢完成了搭載；7月12日，為挪威klaveness公司建造的第四艘83500DWT化學(xué)品組合船在新?lián)P子完成了搭載；7月12日，為國(guó)銀租賃建造的第四艘208000DWT散貨船在揚(yáng)子鑫福船塢完成了搭載；7月12日，為Mangrove公司建造的第二艘208000DWT散貨船在揚(yáng)子鑫福船塢完成了搭載；7月17日，揚(yáng)子海裝第二艘82000DWT散貨船在平地船臺(tái)（西線）完成了上船臺(tái)搭載；7月18日，為韓國(guó)Pan Ocean建造的第五艘62000DWT雜貨（木片）船在新?lián)P子完成了搭載；7月29日，為Navibulgar建造的一艘45000DWT散貨船在新?lián)P子完成了上船臺(tái)搭載。

七船試航

7月2日~7日，為希臘Angelakos公司建造的一艘82000DWT散貨船完成試航；7月8日~12日，為RCL船東公司建造的一艘1668TEU集裝箱船完成試航；7月8日~13日，為日本LEPTA公司建造的一艘82000DWT散貨船完成試航；7月9日~13日，為日本LEPTA公司建造的一艘180000DWT散貨船完成試航；7月10日~14日，為L(zhǎng)OMAR公司建造的一艘1800TEU集裝箱船完成試航；7月24日~27日，為塞浦路斯船東LMZ公司建造的一艘82000DWT散貨船完成試航，7月25日~28日，為韓國(guó)Pan Ocean建造的一艘62000DWT雜貨（木片）船完成試航。

五船交付

七月共交付了五艘新船，均為子公司新?lián)P子造船建造，包含兩艘82000DWT散貨船、一艘83500DWT化學(xué)品組合船、一艘45000DWT散貨船和一艘1668TEU集裝箱船。

另外，7月26日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)為GREAT WAVE船東公司建造的第二艘180000DWT散貨船在揚(yáng)子海裝碼頭順利舉行命名儀式。

業(yè)績(jī)穩(wěn)定，新船廠正式揭牌

8月6日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布了2019年第二季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，第二季度銷售額為70億元人民幣，集團(tuán)歸屬于股東的凈利潤(rùn)為9.36億元人民幣，全面攤薄每股盈利為23.73分人民幣。截止2019年6月30日，集團(tuán)維持了良好的財(cái)務(wù)狀況，凈負(fù)債率為3.6%。每股資產(chǎn)凈值從去年年底的7.32元人民幣增至今年6月30日的7.52元人民幣。

截止2019年6月30日，集團(tuán)手持訂單量共計(jì)85艘、總價(jià)值31億美元，排名中國(guó)第一、全球第五。這些手持訂單足以確保集團(tuán)的船廠設(shè)施在2020年年底之前維持健康的利用率，并至少在未來(lái)1.5年里為集團(tuán)提供穩(wěn)定的收入來(lái)源。

可以說(shuō)，面對(duì)上半年全球新船訂單量大幅下滑的不利形勢(shì)，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)依然拿出了一份優(yōu)秀的成績(jī)單。

8月15日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與日本三井E&S造船、三井物產(chǎn)共同成立的合資船廠揚(yáng)子三井造船有限公司正式揭牌投產(chǎn)。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)首席執(zhí)行官任樂(lè)天表示：“幾十年來(lái)，我們一直專注于質(zhì)量、效率和研發(fā)，以加強(qiáng)我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并為船東交付高附加值船舶。這就是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的本質(zhì)，既能在市場(chǎng)環(huán)境有利的時(shí)候乘風(fēng)破浪，又能規(guī)避行業(yè)低迷帶來(lái)的重大不利影響。除傳統(tǒng)船型外，我們逐步建立了以LNG船建造為中心的LNG業(yè)務(wù)整體結(jié)構(gòu)。LNG相關(guān)業(yè)務(wù)將成為提升揚(yáng)子江船業(yè)未來(lái)十年增長(zhǎng)的重要催化劑?！?/p>