距離2020年1月1日，亦即IMO2020限硫新規(guī)正式，還有幾個月的時間。近日，國際干散貨船東協(xié)會INTERCARGO發(fā)布通函表達了對于2020年航運業(yè)合規(guī)燃料的的可用性以及是否能夠順利的轉換燃料表示擔憂。

INTERCARGO在發(fā)給媒體的一封通函中表示，全球是否能有足量的符合2020年標準的燃料供應仍是一個主要問題，但這個問題在很大程度上仍未得到解答。

INTERCARGO 認為轉換為硫含量不超過0.5%的低硫燃油對于燃油供應來說將面臨一場重大的改變;而對于在第一線的海員來說也將是巨大的挑戰(zhàn)。

INTERCARGO在一封聲明中表示，“非常令人擔憂的是，目前合規(guī)燃油僅僅在有限的港口提供。另目前并不強制要求租船人和船舶運營者強制購買合規(guī)燃油，且船東也無法獲得船舶自愿提前試驗的有利條款，亦即目前的租約并未能鼓勵船東提前測試相關合規(guī)燃油?！?/p>

“因此,新燃料的實際測試和海員培訓,只可能在真實的有限條件下在船上進行,這種情況下可能對船舶的運營造成的安全方面的影響，并可能最終威脅船員,船舶、貨物的安全,以及海洋環(huán)境?！?/p>

燃油市場最多將需要5年才能趨于平衡

波士頓咨詢集團(Boston Consulting Group)于近期發(fā)布的一份研究報告稱，IMO2020限硫新規(guī)的實施，將對石油和成品油市場造成一至五年的沖擊。

海運業(yè)從使用傳統(tǒng)高硫燃料向使用硫含量不超過0.5%的低硫油的轉變可能會提高煉油商的利潤，尤其是美國墨西哥灣沿岸的煉油商。該研究還發(fā)現(xiàn)，這也可能有利于頁巖油生產商，因為頁巖油的含硫量比其他品種要低。

相反，研究表明，高硫燃料油(HSFO)或燃料油(最高含硫量為3.5%)的價格將隨著需求減少而下降。該咨詢機構表示，" VLSFO和中級餾分油的市場價格走高，將大大抵消這些影響，令多數(shù)煉油商，尤其是美國墨西哥灣沿岸的綜合煉油商，利潤率將大大高于轉換前。"

該機構稱，“由于硫的濃度比其他來源的石油低，導致價格溢價不斷上升?！表搸r油也將從本次轉換中受益。

該機構預測，如果IMO將啟動時間推遲到2022年(目前來看，這已不可能)，讓煉油商和航運公司有更多時間該項新規(guī)定準備，那么轉型期價差的縮小將至少需要一年的時間。

最糟糕的情況，如果全球經(jīng)濟陷入衰退，且航運公司普遍不遵守規(guī)定，預計最長需要5年的時間才能縮小HSFO與VLSFO之間的價差。