最近一段時間，由于新冠肺炎疫情和勞動力短缺等因素的影響，美國最大、最繁忙的海運集裝箱港口洛杉磯港出現(xiàn)了嚴重的船只和貨物滯留。自10月以來，加州政府和海事部門采取了一系列措施試圖解決問題，但效果并不十分明顯，目前洛杉磯港的貨柜積壓依然呈現(xiàn)飽和狀態(tài)。

為緩解港口的嚴重擁堵，疏通供應鏈，洛杉磯港管理方在10月宣布，延長港口工人的工作時間，進入“每周7天、每天24小時連軸轉”的作業(yè)模式，與此同時，對長時間滯留碼頭的貨柜進行罰款。

目前這些措施已經實行了兩個月，從表面看來，滯留在洛杉磯港口的船只和貨柜數(shù)量確實有所減少。不過從事貿易的人士表示說，根據(jù)新的規(guī)定，貨運船只在靠近港口時，需要緩速前進，并離開海岸至少50英里，這樣船只可以分散開來，避免擠在一起。

新規(guī)定讓卸貨船只的隊伍看起來不像以往那么龐大，但實際上船只的總體數(shù)量并沒有減少。海事部門的數(shù)據(jù)顯示，本月13日，在洛杉磯港及附近的長灘港周邊排隊等待進港的貨船多達101艘，創(chuàng)下了歷史新高，而在更遠的海域，大量的貨船正在源源不斷地駛來。一般而言，從亞洲地區(qū)前往洛杉磯港的航行時間約為14至17個工作日，但經常會出現(xiàn)貨船在海上漂了30天卻依然無法靠岸的情況。

洛杉磯港方面本月15日表示，由于消費者的需求大增，洛杉磯港今年的進口量有望刷新歷史紀錄，達到約550萬個標準集裝箱，比2018年創(chuàng)下的最高紀錄多出13%。

而在另一方面，雖然洛杉磯港開啟了全天候運轉模式，但港口真正實現(xiàn)全天候運轉并非易事。截至本月15日，洛杉磯港7個主要的集裝箱碼頭中僅有一個實現(xiàn)了全天候運轉，此外目前港口工人和拖車架依然短缺，等待卸貨也是一個漫長的過程。總體來看，目前洛杉磯和長灘兩大港口的貨柜積壓仍呈飽和狀態(tài)，情況何時好轉還不得而知。

圖/文來源國際金融報

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