由于煤炭緊張，中國十余省份在過去兩周實施限電措施。預(yù)計工廠關(guān)閉將對未來幾個月的集裝箱出口量產(chǎn)生較大的影響。

根據(jù)本周的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2020 年 2月中國首次應(yīng)對 Covid-19疫情以來，中國今年9 月份的工廠活動首次出現(xiàn)收縮。

自上周以來，從電子元件制造商到黃金開采商的100 多家公司已通知股市停產(chǎn)。

其中受限電影響較大的省份之一是江蘇，昆山和蘇州等是江蘇電子、芯片制造和紡織行業(yè)的關(guān)鍵集群所在地。限電，顯然會對這些工廠的進(jìn)貨需求以及產(chǎn)品出口貿(mào)易產(chǎn)生影響，縮減航運需求，在一定程度上拉低高企的運價。

中國煤炭工業(yè)協(xié)會本周警告稱，在冬季這一需求旺季到來之前，其供應(yīng)“并不樂觀”

據(jù)悉，中石化正承諾增加液化天然氣的進(jìn)口，以保證冬季家庭用電和供暖需求。

中國造船業(yè)消息人士表示，電力短缺可能會阻礙未來幾個月的新船交付進(jìn)度。Commodore Research在最近的一份報告中表示，中國對動力煤的依賴持續(xù)增長。今年到目前為止，動力煤發(fā)電已占全國總發(fā)電量的72.1%。去年同期，它貢獻(xiàn)了總發(fā)電量的71.3%

在大型港口擁堵的影響下，對煤炭的極端需求，加上強(qiáng)勁的鐵礦石進(jìn)口，已將干散貨運價——尤其是好望角型——推回到2007 年和 2008年的輝煌時期。

根據(jù)Braemar  ACM的數(shù)據(jù)，如今在中國港口的海岬型船排隊比五年平均水平高出117%。