據(jù)彭博社報道，本季度集裝箱運價可能繼續(xù)大幅波動，因為在全球新型冠狀病毒復(fù)蘇不平衡的情況下，航運公司難以滿足需求。

今年早些時候，由于新冠肺炎疫情打擊了需求，集裝箱運輸成本暴跌，運價在4月底跌至谷底。根據(jù)德路里發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)(WCI)，隨著經(jīng)濟活動的發(fā)展，集裝箱運價在5月份之前穩(wěn)定反彈，但上個月又跳漲了20%，因為A.P. 穆勒 - 馬士基集團(A.P. Moller - Maersk)和其他托運人從市場上撤走了運力。

由于中國經(jīng)濟從疫情中迅速復(fù)蘇，令托運人措手不及，6月份上海至洛杉磯的關(guān)鍵航線價格飆升了47%。英國倫敦德路里航運咨詢公司(Drewry Shipping Consultants Ltd.）集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示，這些公司高估了所需的空白航班，即船舶的集裝箱艙位沒有被填滿時——需求可能會通過本季度增加供應(yīng)來作出回應(yīng)。

他表示："我們現(xiàn)在開始看到一些跨太平洋的空白航班，因為船公司糾正了之前的錯誤。"我們確實預(yù)計，隨著風險水平的下降和貨物的恢復(fù)，運載能力復(fù)調(diào)整將有所緩和。"

集裝箱運價的波動凸顯了疫情和疫情后的復(fù)蘇，在很大程度上顛覆了托運人和其他全球公司的規(guī)劃。航運咨詢公司Maritime Strategies International Ltd.的高級分析師丹尼爾-理查茲（Daniel Richards）表示，隨著病毒對南美大陸的肆虐，中國至南美航線的成本較4月份下降了20%。

他表示：“貿(mào)易流將以不可預(yù)測的方式恢復(fù)，可能是停啟式的方式沿著不同的貿(mào)易線回歸，班輪公司將更難校準其供應(yīng)反應(yīng)，而且存在公司試圖搶占市場份額的風險，從而刺激運價下跌?！?/p>