根據(jù)Alphaliner最新研究報告，11月，達飛集團（CMA CGM）、馬士基和中遠海運集團在跨太平洋航線上處于領先地位，三家班輪公司部署的運力非常接近。

具體而言，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，11月，達飛集團在跨太平洋航線上的市場份額達到13.2%，已超越馬士基的13.1%，成為跨太平洋航線上最大的班輪公司。中遠海運集團以12.9%的市場份額排名第三。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，11月，部署在遠東-北美跨太平洋航線上的集裝箱船總數(shù)為562艘，總運力近540萬TEU，與2023年11月相比，同比增長了4.2%。基于此，部署在跨太平洋航線貿(mào)易上的運力占全球船隊的17%。與此同時，由于紅海危機，導致集裝箱繞航好望角，亞歐航線占據(jù)了更大的運力，占全球船隊的22%。

與此同時，達飛集團在跨太平洋航線上的運力同比上漲1%，馬士基則同比下跌4%，中遠海運集團則上漲了8%。

萬海航運增長最快

遠東-北美跨太平洋航線上增長最快的是萬海航運，由于部署了一系列13450TEU新造船，與2023年11月相比運力增長了39.3%，市場份額達到3.1%。緊隨其后的是以星（Zim），同比增長24.1%。

與此同時，強勁的需求，特別是美西港口，吸引了三家新公司——合德海運、海領船務(SeaLead)和德翔海運(T.S.LINES)——盡管在跨太平洋航線上僅占1%的市場份額，但隨著特朗普關稅2.0和ILA-USMX談判僵局的影響，預計2025年將重現(xiàn)2024年的良好前景。

Alphaliner指出，11月，目前全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）在跨太平洋航線上的運力減少了20%，排名第6，然而，這只是目前暫時的情況。隨著2025年2月，馬士基將結束與MSC的2M聯(lián)盟合作，MSC將重新部署其遠東-美國航線，預計MSC在跨平洋航線上的運力將大幅增長。