據(jù)克拉克森(Clarksons)的數(shù)據(jù)顯示，過去5年，中國船東購買的二手船舶噸位超過了希臘船東。

我們都知道希臘船東堪稱是世界上最出名的船舶資產(chǎn)“玩家”，此前，其對二手船舶的倒騰能力和倒騰量在全世界范圍內也堪稱頂級。

但根據(jù)克拉克森最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在過去5年里，作為純買家，中國船東的運力購買量以及超過了希臘船東。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在過去5年里，中國船東購買進的運力按總噸算達到了1490萬GT，而希臘船東的購買量為1260萬GT。

值得一提的是，在新造船和送拆船舶運力上，兩個國家也是呈現(xiàn)出了一幅你追我趕的畫面。

比如，希臘船東過去5年接收了4500萬GT的新船運力，而中國船東這邊的數(shù)據(jù)為4790萬GT。希臘船東拆解了1570萬GT的運力而中國船東拆解了1480萬GT的運力。

總體來看，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前全球船隊的總運力大約為13.5億GT，相較于金融危機前增長了三分之二。

前六大船東國掌控了其中57%的運力(按總噸算)。出了上述的希臘、中國外，緊隨其后的是日本、德國、以及美國和挪威。