1月25日，美的國際物流與廣州港集團、中聯(lián)航運在美的集團總部簽訂了港企航戰(zhàn)略合作備忘錄。美的集團表示，三方將圍繞港口數(shù)字化建設(shè)、集裝箱運輸、港前港口模式創(chuàng)新等方面深化合作，共同構(gòu)建國際供應(yīng)鏈體系。

廣州港是華南沿海功能最全、規(guī)模最大、輻射范圍最廣的綜合性樞紐港，2021年，廣州港全港完成集裝箱吞吐量2446.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長4.1%，均位列全國沿海港口第四，全球沿海港口第五位。

中聯(lián)航運則深耕近洋及兩岸航線，在2021年進入東西航線，是中國本土第二家在中國-美國和中國-歐洲提供穩(wěn)定班輪服務(wù)的航運企業(yè)，擁有覆蓋中國大陸沿海各口岸及東南亞、中東、歐美等國家和區(qū)域的國際集裝箱班輪運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

通過本次合作，美的集團希望加快推進國際供應(yīng)鏈體系建設(shè)。2020年下半年起，美的集團與中遠海運、馬士基等多家國際物流企業(yè)合作，打造從生產(chǎn)線到集裝箱、海運，再到目標(biāo)國家倉庫的端到端綜合物流解決方案，盡量控制中間環(huán)節(jié)的風(fēng)險，應(yīng)對新冠疫情對國際物流帶來的挑戰(zhàn)。

此前，美的集團副總裁王建國曾表示，通過創(chuàng)新海外端到端綜合物流解決方案、完善海外制造布局、應(yīng)用金融工具等措施，美的已經(jīng)緩解了大宗原材料和海運成本上漲的壓力，去年12月毛利水平已經(jīng)恢復(fù)正常。

王建國還透露，截至去年11月，美的集團采用預(yù)付運費模式的出口貨運量占比比重接近40%，同比增長超100%，未來自主品牌出口的產(chǎn)品將全部采用預(yù)付運費模式，代工出口的產(chǎn)品也將逐步采用這一模式，以進一步提高物流掌控能力。

南方日報記者 王謙

圖文來源南方PLUS

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